长城4040、4050、4060、4070、4080、5010、5040、5050、5070、50100船用气缸油 

SINOPEC（长城）船用气缸油产品分为十个牌号：4040、4050、4060、4070、4080、5010、5040、5050、5070、50100。以上牌号中前两位数字代表该产品的粘度等级，后面的数字代表该产品的碱值等级。如船用气缸油 5070，表明该油品符合SAE50黏度等级要求，该油品的碱值符合70的碱值等级要求。 

1、性能特点 

本系列产品是由深度精制石蜡基矿物基础油，加入精选的高性能添加剂调制而成。本产品中的5070在山东海丰公司的万吨级集装箱轮“海丰东京”号上通过了近6000小时的实船试验，获得了MAN公司的认证。本系列产品适用于燃烧不同硫含量燃料的低速十字头柴油发动机的气缸润滑。 

本系列产品具有优异的酸中和性能，可以有效中和劣质燃料燃烧产生的酸性物质，避免发动机部件产生腐蚀；优异的抗磨损性能，减少金属机件的摩擦磨损，延长发动机部件的使用寿命；良好的清净分散性能，有效防止活塞环槽和缸套气口处的积炭，确保发动机燃烧室内的清洁；良好的扩散性能，使油品迅速到达气缸表面，形成油膜，有效降低摩擦磨损。 

2、技术规格 

SINOPEC（长城）船用气缸油产品符合以下技术规格要求 

Q/SH PRD 056—2007 

3、应用范围 

一般燃料油硫含量小于2.5%选用TBN40的气缸油、硫含量在3-3.5％左右选用TBN70的气缸油、硫含量超过4%选用TBN100的气缸油。 

4、注意事项 

应根据船用燃料油的硫含量，结合柴油发动机说明书和发动机的实际工况合理选用气缸油的碱值。若选择气缸油的碱值偏低，不能有效中和含硫燃料产生的燃烧产物，会造成腐蚀磨损，若选择的气缸油的碱值偏高，不仅造成浪费，还可能因过量的碱值添加剂无法与酸中和，沉积在气缸壁上产生磨料磨损。 

气缸油在使用中要注意合理确定气缸油的注油量。注油量过大，不仅浪费，而且会使燃烧室沉积物增多引起机件粘着，磨损增大；注油量多小，又难以形成完整的润滑油膜，使活塞环与气缸壁的磨损增大。一般可以根据燃料油中硫含量计算润滑油的注入量，也可以混配两种气缸油用以调整所需的碱值，通过实时监控气缸油废油调整气缸油的加入量。一般情况下，若缸套内壁表面湿润，第一道活塞环呈半干半湿状态，其余活塞环呈湿润状态，活塞环活动灵活、外缘表面光亮，环槽积炭少，气口扫气箱无积炭，则表明气缸的注油量调整恰当。

此外，气缸油的贮存和运输过程中要注意尽可能在室内存放，做到防水防潮，在使用过程中尽可能不与其他品牌或其他种类的产品混合使用。在特殊情况下需要混兑的，应先做混兑试验进行验证。